當前農(nóng)貨上行體系的演變對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷結構產(chǎn)生了一些影響，未來，“農(nóng)貨上行”還將帶來農(nóng)產(chǎn)品供應鏈和物流體系層面的新變化。

　　供應短鏈化 解決“賣賤”“買貴”的難題

　　在電商飛速發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)供應鏈上的各個主體都在嘗試構建以自我為核心直達消費者的電商模式。目前，逐漸演化出了從農(nóng)戶直接到消費者的社區(qū)支持農(nóng)業(yè)模式（CSA），從批發(fā)市場出發(fā)的電商模式，以及從超市出發(fā)的電商模式。

　　從目前的發(fā)展趨勢看，能代表未來主流發(fā)展方向的是“農(nóng)戶+經(jīng)銷商+消費者”的超短供應鏈模式，在此將其稱為農(nóng)產(chǎn)品供應的短鏈化。該模式主要有兩種演化形態(tài)，一是通過新農(nóng)人主導的公司在產(chǎn)地將農(nóng)產(chǎn)品集聚、分級、加工、包裝后，通過電商平臺直接發(fā)貨給消費者，阿里、拼多多和京東等電商巨頭都在力推該模式。二是以銷地直營店、前置倉、線上線下融合體驗店為主導的電商平臺。

　　當然，并不是所有的農(nóng)產(chǎn)品都能在短期內(nèi)融入“農(nóng)戶+經(jīng)銷商+消費者”的超短供應鏈模式。如果按照農(nóng)產(chǎn)品的特征分類，未來農(nóng)產(chǎn)品供應的短鏈化將會分三個步驟逐步實現(xiàn)：

　　首先是易于分級儲運的干果、糧油和部分水果和蔬菜，該品類農(nóng)產(chǎn)品的物流儲運成本低、品牌附加值高，目前已經(jīng)逐漸脫離了傳統(tǒng)供應鏈，初步實現(xiàn)了電商主導的短鏈化。以電商新巨頭拼多多為例，僅2018年，雪蓮果、芒果、百香果、大蒜、小黃姜等“*農(nóng)貨”的銷量均超過百萬。其中，黃姜、大蒜、芒果等單筆金額超千元的訂單逾10萬筆，采購方多為線下餐飲連鎖品牌以及食品加工類企業(yè)，這清晰地表明，超短供應鏈模式與線下產(chǎn)業(yè)能夠較好融合。

　　其次是附加值高的生鮮類農(nóng)產(chǎn)品，包括一些品類的水果、水產(chǎn)品、肉類和高附加值的蔬菜，目前看此類農(nóng)產(chǎn)品供應的短鏈化主要通過銷地直營店、前置倉、線上線下融合體驗店為主導的電商平臺來實現(xiàn)。

　　*后實現(xiàn)短鏈化供給的，將會是附加值低且不易儲運的農(nóng)產(chǎn)品。電商主導的該類農(nóng)產(chǎn)品短鏈化，首先是高度信息化前提下的本地化，也就是說，盡量降低該類農(nóng)產(chǎn)品的空間位移半徑，進而降低其儲運成本，同時逐步實現(xiàn)該類農(nóng)產(chǎn)品的分級、分揀和品牌化，*終在電商平臺主導下，依靠低成本高效能的物流體系，實現(xiàn)該類農(nóng)產(chǎn)品的短鏈化。

　　“兩只手”協(xié)力 構建低成本高效物流網(wǎng)

　　農(nóng)貨上行的*制約因素是物流，2012年、2018年的“中央一號”文件對此提出過對策。2018年5月的國務院常務會議則進一步明確提出，對物流企業(yè)承租的大宗商品倉儲設施用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅，并同步提出了“對掛車減半征收車輛購置稅”等支持性政策。在各類政策的支持下我國的物流總量一直以較快的速度增長。

　　地方政府也加入到物流基礎設施建設的隊伍中。以江西省安遠縣為例，為打通農(nóng)貨上行的物流瓶頸，投資1000萬元建設順豐和中通兩個農(nóng)產(chǎn)品快遞分撥中心，開通城市直發(fā)專線26條，直面解決快遞物流成本高、配送時效低等問題，著力打通農(nóng)產(chǎn)品上行渠道。同時安遠還投資20億元建設農(nóng)產(chǎn)品電商產(chǎn)業(yè)園，集辦公、住宿、倉儲、物流、冷鏈、農(nóng)產(chǎn)品展示于一體，引招各類電商企業(yè)、服務平臺入園辦公，成為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的集聚地。

　　*令人鼓舞的是，各電商巨頭和物流巨頭所主導的農(nóng)貨上行物流網(wǎng)絡建設進入了大規(guī)模實施階段，同時也吸引了大量風投資本的關注，這意味著這片巨大的藍海之中蘊含的不再僅僅是情懷和夢想，而是能夠被敏銳的資本所感知的豐厚利潤空間。

　　比如，2018年2月，京東物流完成國內(nèi)物流業(yè)*單筆融資，融資總額高達25億美元。此輪融資后，京東物流的估值達到748億人民幣（當時的估值），超越申通、圓通、韻達，成為排在順豐（當時估值1833億）、中通（當時估值963億）之后的第三大物流公司。

　　新興的電商企業(yè)拼多多也同樣認識到了物流的極端重要性，正如拼多多聯(lián)合創(chuàng)始人達達所言：“經(jīng)過3年的實踐和投入，平臺‘拼農(nóng)貨’體系已經(jīng)初顯成效。2019年，拼多多將進一步加大農(nóng)產(chǎn)品基礎設施建設的相關投入，持續(xù)加大平臺‘農(nóng)貨中央處理系統(tǒng)’的技術投入，充分解決平臺覆蓋產(chǎn)區(qū)尤其是深度貧困地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷問題。同時，拼多多還將配合各地政府和有關部門，在完善物流基礎設施、打造區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品知名品牌、推進農(nóng)產(chǎn)品加工升級等方面，做出應有的貢獻。”

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