40年前，對于北京市門頭溝區(qū)爨底下村的百姓來說，走出村口，就意味著“出一趟遠(yuǎn)門”，出行非常不方便。

　　40年后的今天，山區(qū)百姓公交出行線路猶如開枝散葉般的延伸，從一條長途路線到現(xiàn)在以齋堂客運中心為中轉(zhuǎn)站形成的輻射網(wǎng)絡(luò)，讓百姓出行有了更加方便快捷的選擇，大大減少了出行成本。

　　“小時候去城區(qū)，得從村里走1個多小時，到齋堂等長途車。要是能趕上車的話，心里都激動，但是想到當(dāng)天回不了家，也確實夠難受的。不過現(xiàn)在好了，有了‘村村通’公交，直接從家門口就能坐車到齋堂了，再換車去城區(qū)方便多了，早上下山，隨時都能回來，這也方便了城區(qū)的游客到咱們這兒旅游。”爨底下村村民周黎明說。

　　杜長安，跑山區(qū)公交線路已經(jīng)18年了，是一名名副其實的山區(qū)老司機。從2000年的929支線公交，到現(xiàn)在的892“村村通”公交，杜長安歷經(jīng)了整個山區(qū)公交的變革。

　　“我開了18年的山區(qū)公交車了，從一開始的929支線，車少、站少，好多地方都不通車。到2008年，929支線改成了892路，車次增加了好多，幾乎村村都通了公交車。去年，‘村村通’場站正式建立，在原來的基礎(chǔ)上增加了車次，又開了幾條新線路，我眼看著山區(qū)的老百姓出行越來越方便，有的老人早上起來，從村里坐車到齋堂鎮(zhèn)看病、開藥、買完東西再坐車回家，什么都不耽誤，不像以前想出個門時間全浪費在坐車、等車上了。而且，現(xiàn)在還有不少游客選擇乘‘村村通’公交到咱們區(qū)旅行。”杜師傅欣慰地說道。

　　“2000年，冬天早上起來得先給車加熱水再打火，打不著還得趕緊把水放掉，要不這水就得在水箱里凍住了，會把水箱凍裂，趕緊放，放完再灌新熱水。”杜師傅告訴筆者，天天加熱水這事令他印象非常深刻，令他更難忘的還有那時候落下的“職業(yè)病”。“過去的公交車車窗不嚴(yán)實，一到冬天，從外面鉆進(jìn)來的風(fēng)，吹得肩膀、頸椎哪兒哪兒都疼，膝關(guān)節(jié)、腰間盤落下了一堆毛病。現(xiàn)在好了，公交車更新?lián)Q代了，用上了防凍液，著車好著了。夏天車上有冷氣，冬天車上有暖風(fēng)，司機、乘客都很舒服。”

　　1978年之前，從山區(qū)到城區(qū)，大部分百姓都只能選擇乘坐火車。改革開放后，北京長途汽車公司門頭溝河灘長途汽車站開辟了通往山區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及外阜的21條客運線路，客運車輛達(dá)50多輛，也是從那時起，山區(qū)百姓出行才有了新的選擇，出行環(huán)境得到了有效改善。

　　據(jù)統(tǒng)計，改革開放初期，門頭溝區(qū)從城區(qū)到山區(qū)的公交線路只有不足10條，發(fā)車班次也較少?，F(xiàn)在，山區(qū)線路已經(jīng)發(fā)展到31條，配車88部，日均客運量達(dá)到了1.764萬人次，實現(xiàn)了從單一到網(wǎng)絡(luò)化的轉(zhuǎn)變。

　　改革開放40周年，門頭溝區(qū)百姓的出行發(fā)生了翻天覆地的變化。這些改變的背后是城市公共交通體系的日益完善，更是“以人為本”城市運行理念的具體體現(xiàn)，讓百姓在享受改革開放成果的同時，也期待著未來公共出行的更多可能。

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