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　　都市夏日的夜色中，小龍蝦的麻辣鮮香成為了獨(dú)特一味，早已被稱為“夜宵界的網(wǎng)紅”。在湖南岳陽市，每天兩千萬只小龍蝦正通過京港澳、平汝、杭瑞等途經(jīng)岳陽的多條高速公路流向中國各地食客們的餐桌，全程高速實(shí)現(xiàn)小龍蝦24小時(shí)通達(dá)全中國。

　　龍蝦是岳陽市的特色產(chǎn)業(yè)之一，在過去由于交通條件的制約，岳陽市的小龍蝦主要銷往長沙、益陽、武漢、江西等地周邊省市。近幾年，伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，岳陽的小龍蝦產(chǎn)業(yè)不斷壯大，如何將龍蝦銷往更遠(yuǎn)的地區(qū)、更快地送到人們的餐桌上是小龍蝦產(chǎn)業(yè)發(fā)展不得不思考的問題。

　　高速路網(wǎng)為岳陽小龍蝦產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。作為當(dāng)?shù)赜休^大規(guī)模和影響力的水產(chǎn)物流公司，開元物流幾乎包攬了岳陽小龍蝦90%以上的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。從*開始借力鐵路開展運(yùn)輸，到全面依托高速拓展產(chǎn)業(yè)，湖南高速公路的飛速發(fā)展為開元物流帶來了前所未有的機(jī)遇。

　　“從1996年開始從事水產(chǎn)運(yùn)輸工作，我親歷了從火車、普通公路到高速公路的提速飛躍過程。”開元物流負(fù)責(zé)人田先生表示，水產(chǎn)運(yùn)輸業(yè)具有“搶時(shí)”的特殊性，小龍蝦運(yùn)輸尤甚。承包火車是*原始的方式，但運(yùn)能不夠，效率不高；2000年開始通過普通公路運(yùn)輸，路窄人多車速受限，運(yùn)輸充滿著局限性；2002年，借力尚未完全拉通的高速公路出行，從岳陽運(yùn)送小龍蝦到上海，貨車司機(jī)們爭(zhēng)分奪秒也要花費(fèi)至少17小時(shí)車程，遇上堵車就更加麻煩。

　　如今，通過日臻完善的湖南高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，同樣是岳陽至上海，車程從17小時(shí)縮短至12小時(shí)，從岳陽至廣東則從24小時(shí)縮短至11小時(shí)。“高速公路不僅僅是省時(shí)，還可實(shí)現(xiàn)一臺(tái)車在多個(gè)站點(diǎn)分批卸貨，運(yùn)輸靈活性明顯增強(qiáng)了。”田先生坦言。

　　“2005年之前，我們選擇鐵路運(yùn)輸，高速公路拉通之后我們改為汽運(yùn)，這個(gè)改變的關(guān)鍵在于高速路更為便捷。一車貨拉到廣州，沿途的城鎮(zhèn)都可運(yùn)送，這是原來鐵路運(yùn)輸沒辦法達(dá)到的。”田先生介紹到，運(yùn)輸方式的改變讓原本由“點(diǎn)”到“面”，直接變?yōu)辄c(diǎn)到點(diǎn)式運(yùn)輸。

　　伴隨著高速路網(wǎng)的發(fā)展，岳陽龍蝦坐上了“高速列車”，在高速公路上“跑”出了經(jīng)濟(jì)效益，“跑”來了幸福生活。據(jù)岳陽市商務(wù)糧食局出具的2017年的小龍蝦產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告統(tǒng)計(jì)，在2015年岳陽市范圍內(nèi)小龍蝦產(chǎn)量為0.9萬噸，這個(gè)數(shù)字在2017年變成了4.3萬噸，近80%小龍蝦銷往北京、上海、廣州、南京、長沙等大中城市，產(chǎn)值達(dá)14億元。

　　2008年10月7日，岳陽收費(fèi)站及省界羊樓司收費(fèi)站成為湖南省內(nèi)*批開通“鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道”專用通道的站點(diǎn)，小龍蝦屬于“綠通”免費(fèi)的范疇，符合相關(guān)規(guī)定的運(yùn)輸車輛即可減免高速通行費(fèi)用。該政策一出，對(duì)于小龍蝦產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及水產(chǎn)運(yùn)輸業(yè)的促進(jìn)顯而易見。

　　“一直以來我們不斷創(chuàng)新，通過安裝‘綠通’檢測(cè)儀等高科技設(shè)備、在貨車流量較大的站點(diǎn)專門成立‘綠通’驗(yàn)貨班、增強(qiáng)培訓(xùn)等方式盡*可能提高驗(yàn)貨效率。”湖南省高速公路建設(shè)開發(fā)總公司岳陽管理處征費(fèi)稽查科科長鐘顯羿說。

　　現(xiàn)如今，在洞庭湖畔，養(yǎng)殖戶把龍蝦打撈上來，送到專門的市場(chǎng)進(jìn)行裝車集散發(fā)貨，再到中國*遠(yuǎn)的大中小城市，*多也只需要24小時(shí)，全程高速是實(shí)現(xiàn)“24小時(shí)速度”的重要保障。

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