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　　近期在貴州、湖北、廣西等地調(diào)研了解到，農(nóng)村冷鏈物流建設(shè)基本鋪開，但在中西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品采收入庫“*先一公里”上，仍存在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、數(shù)量不足、果蔬產(chǎn)品損耗大、基層冷鏈物流人才缺乏等問題。新華社發(fā) 商海春 作

　　田間地頭一個個冷庫，國際物流一廂廂冷柜，讓農(nóng)產(chǎn)品外銷半徑擴大，實現(xiàn)錯峰銷售提高收益。作為農(nóng)產(chǎn)品進城的“大動脈”，不斷發(fā)展的冷鏈物流惠及越來越多的農(nóng)戶，帶動群眾脫貧增收，在鞏固脫貧成果中的作用愈發(fā)明顯。

　　然而，當(dāng)前在中西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品采收入庫“*先一公里”上，仍存在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、數(shù)量不足、果蔬產(chǎn)品損耗大、基層冷鏈物流人才缺乏等問題。面對巨大的市場需求，農(nóng)村冷鏈物流建設(shè)還需從發(fā)揮政策引導(dǎo)作用、完善標(biāo)準(zhǔn)、*“補短板”等方面發(fā)力。

　　山里蔬果上了大江南北餐桌。

　　冷鏈建設(shè)不僅有效延長農(nóng)產(chǎn)品市場周期，推動果蔬、海產(chǎn)品、肉類產(chǎn)品上行，調(diào)節(jié)了農(nóng)產(chǎn)品市場供求關(guān)系，還延伸了農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈條，從而增加農(nóng)產(chǎn)品收益，為決戰(zhàn)脫貧攻堅提供了堅實的產(chǎn)業(yè)支撐。

　　上世紀(jì)八十年代，地處湖北省武陵山區(qū)的長陽縣火燒坪、樂園等地率先規(guī)模種植白菜、蘿卜、西紅柿等蔬菜。*初只賣到宜昌，隨著種植規(guī)模和產(chǎn)量成倍增長，菜多得吃不完。菜農(nóng)老覃說，眼睜睜看著上好的鮮菜囤在地里，賣不上價，讓人痛心。

　　嚴(yán)峻的形勢倒逼人們開拓外地市場，建設(shè)冷庫，擴大銷售半徑。如今，長陽高山蔬菜的*遠(yuǎn)銷售半徑達到1500公里，綜合產(chǎn)值超過20億元，10多萬農(nóng)民依靠蔬菜產(chǎn)業(yè)增收脫貧奔小康。

　　2017年初至今年4月，貴州省累計投入38億元建設(shè)冷鏈體系，建成冷庫722座，投運冷鏈運輸車輛1281輛，助推“黔貨出山”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在不斷完善的冷鏈體系支撐下，貴州省農(nóng)產(chǎn)品外銷率從2016年的10%提升至2018年的23.4%。安順韭黃、黔東南蓮花白將原有300公里的銷售半徑，延伸到山東青島等城市。

　　革命老區(qū)廣西百色是重要的“南菜北運”基地，每年蔬菜產(chǎn)量約270萬噸，其中150萬噸左右用于外調(diào)；上百萬噸的水果產(chǎn)量，外運比例也超過三分之一。近兩個月，芒果、香蕉、獼猴桃等水果陸續(xù)上市，一趟趟“百色一號專列”滿載著這些新鮮果蔬，經(jīng)過長途跨省冷鏈物流，運抵北京等地。

　　百色一號農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理何永晨介紹說：“專列已實現(xiàn)每月不低于3列常態(tài)運營。相較于汽運高峰期，鐵路冷鏈物流成本降低30%，*時間讓北方消費者品嘗到新鮮的南方果蔬。”

　　此外，隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷深入，一些藏在深山的蔬果憑借冷鏈物流上了外國人的餐桌。2018年俄羅斯世界杯足球賽期間，10萬只小龍蝦通過中歐班列(武漢)運到莫斯科，當(dāng)?shù)氐倪M口商通過線下渠道將小龍蝦送入當(dāng)?shù)夭宛^和酒吧。

　　武漢漢歐國際物流有限公司副總經(jīng)理王雷稱，冷鏈化是中歐班列的發(fā)展趨勢。自2016年中歐班列(武漢)*采用冷鏈技術(shù)以來，小龍蝦、宜昌柑橘等中國農(nóng)產(chǎn)品被運往歐洲。

　　“我們?nèi)ツ瓿隹诟涕?萬多噸，價值2.1億元，戶均增收5000元以上。”湖北星翔農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)合作社聯(lián)合社理事長王恩珍說，“一帶一路”倡議提出以來，客商越來越多，物流越來越便捷，柑橘出口量逐年遞增，為農(nóng)民打開了脫貧致富的新路徑。

　　“三多三少”暴露短板。

　　盡管冷鏈物流建設(shè)在廣大的農(nóng)村地區(qū)已經(jīng)逐漸鋪開，山區(qū)農(nóng)特產(chǎn)品出山通道基本打開，但是冷庫建設(shè)空間布局不平衡以及冷鏈物流人才的缺失，導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“*先一公里”上損耗較高。

　　在總量上，東部多，西部少?？傮w來看，西部地區(qū)冷庫與冷鏈車總量不足，與迅速發(fā)展的農(nóng)村脫貧產(chǎn)業(yè)不相適應(yīng)。以貴州為例，2017年至2019年4月，全省社會累計投入冷鏈體系建設(shè)資金38億元，建成冷庫722座，冷庫容量120.57萬噸，但仍無法滿足逐年增多的果蔬產(chǎn)品需求。

　　貴州省威寧縣果蔬產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心主任李順雨介紹，近年來，威寧縣調(diào)整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，結(jié)合易地扶貧搬遷建設(shè)“易地蔬菜產(chǎn)業(yè)扶貧基地”，目前，5.1萬畝土地種上了以白蘿卜、蓮花白、大白菜“三白”為代表的高山冷涼蔬菜，有效地帶動當(dāng)?shù)匾椎胤鲐毎徇w戶脫貧增收。

　　“但是，調(diào)整后的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)亟須一批冷鏈物流配套設(shè)施來支撐，目前威寧縣共有28個冷庫，容量6000噸，而威寧縣每年需要打冷外銷的蔬菜有200萬噸，現(xiàn)有的冷庫遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求。”李順雨說，“按照規(guī)劃，明年威寧縣即將達到年產(chǎn)打冷外銷蔬菜300萬噸，冷庫容量必須達到15000噸以上，增加冷庫建設(shè)迫在眉睫。”

　　在結(jié)構(gòu)上，菜籃子多，菜園子少。冷庫建設(shè)空間布局不平衡，城市多農(nóng)村少，城郊多基地少，運營成本高，導(dǎo)致果蔬產(chǎn)品在“*先一公里”上損耗較高。

　　有數(shù)據(jù)表明，我國一年因為采收不當(dāng)、采后處理技術(shù)落后、貯藏條件不到位等原因造成損耗的果蔬產(chǎn)品超過1億噸。果蔬等生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通損耗率高達20%至30%，而發(fā)達國家僅為1.7%至5%。業(yè)內(nèi)人士表示，這一問題主要出在“*先一公里”上，農(nóng)戶、企業(yè)對果蔬采后保鮮認(rèn)識不到位，貯藏和運輸管理技術(shù)匱乏。

　　在人才上，需求多，供給少。中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付在《2018年中國冷鏈物流回顧與2019年趨勢展望》一文中提出，冷鏈行業(yè)缺乏制定戰(zhàn)略、運營管理和掌握冷鏈專業(yè)技能的人才，中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的《2018冷鏈行業(yè)人力資源報告》顯示，當(dāng)前冷鏈物流行業(yè)既有理論基礎(chǔ)又具備實操能力的*管理人才不足2000人。

　　在京東冷鏈從事相關(guān)工作兩年的一位員工說，冷鏈物流對技術(shù)的專業(yè)性要求很高，冷鏈運輸設(shè)備運營以及冷鏈物流信息化體系建設(shè)都需要專業(yè)人才。“而冷鏈物流人才招聘卻很難，我們?nèi)ツ暧?招聘2名冷鏈物流人才，3個月都沒有招到合適的，對我們當(dāng)時正在實施的項目造成了一定的阻礙。”他說。

　　*讓農(nóng)產(chǎn)品保“鮮”。

　　梳理發(fā)現(xiàn)，近期以來，已有多個支持冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的政策出臺。國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》提到，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，完善農(nóng)產(chǎn)品流通體系。日前發(fā)布的《西部陸海新通道總體規(guī)劃》也專門提到大力推進冷鏈物流發(fā)展、加快建設(shè)冷鏈物流體系等內(nèi)容。

　　2016年以來，重慶市利用中央財政2億元專項資金，積極推動應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)和冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)項目，通過著力源頭補短、中間整合、終端發(fā)力三個環(huán)節(jié)，構(gòu)筑農(nóng)產(chǎn)品全程冷鏈物流體系。先后出臺《保鮮花椒冷鏈作業(yè)規(guī)范》、《動物性火鍋食材冷鏈物流作業(yè)操作規(guī)范》、《重慶臍橙冷鏈物流作業(yè)規(guī)范》等冷鏈物流團體標(biāo)準(zhǔn)，并在有關(guān)骨干企業(yè)應(yīng)用，取得一定效果。

　　政策紅利下，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化也成為冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵。“隨著市場需求提升，冷鏈物流將上升到智能化、一體化服務(wù)等領(lǐng)域，需要不斷完善中間環(huán)節(jié)，提升冷鏈信息化水平，培育冷鏈物流主體。”湖北宜昌市物流業(yè)發(fā)展中心主任任小軍說。

　　與此同時，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，業(yè)內(nèi)人士建議，發(fā)揮重點冷鏈物流企業(yè)、科研機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會等單位作用，通過加強合作研究，制定、實施重點果蔬、生鮮肉制品、水產(chǎn)品等產(chǎn)品的溫度控制標(biāo)準(zhǔn)，讓冷鏈物流及冷庫建設(shè)“有章可循”。

　　“冷鏈物流對技術(shù)的專業(yè)性要求很高，冷鏈運輸設(shè)備以及冷鏈物流信息化體系的建設(shè)都需要專業(yè)人才來完成。”一些受訪人士建議，高校、企業(yè)可瞄準(zhǔn)冷鏈物流領(lǐng)域，培養(yǎng)一批專業(yè)人才。

　　北京工商大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟研究所所長洪濤等專家建議，加強冷鏈物流的整體性建設(shè)，推動冷鏈物流的引導(dǎo)性投資、示范性投資，促進龍頭企業(yè)在智能骨干網(wǎng)絡(luò)中的建設(shè)，推動冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈、區(qū)塊鏈“四鏈合一”。

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